Գիտեք Dongfeng ընկերության զարգացման պատմությունը:

«Չինաստանը այնքան մեծ է, միայնակ չէ, որ միայնակ լինի Faw ունենալը, ուստի պետք է կառուցվի երկրորդ ավտոմոբիլային գործարանը»: 1952-ի վերջին, առաջին ավտոմոբիլային գործարանի շինարարության ծրագրերը որոշվելուց հետո Նախագահ Մաո Զեդոնգը հանձնարարականներ տվեց երկրորդ ավտոմոբիլային գործարանը կառուցելու համար: Հաջորդ տարի մեքենաների արդյունաբերության առաջին նախարարությունը սկսեց No.2 ավտոմոբիլային ընկերության նախապատրաստական ​​աշխատանքները եւ ստեղծեց Wuhan- ում N.2 ավտոմոբիլային գործարանի նախապատրաստական ​​գրասենյակը:

Խորհրդային փորձագետների կարծիքները լսելուց հետո կայքը ընտրվել է Wuchang- ի տարածքում եւ հաստատվել է Պետական ​​շինարարական հանձնաժողովին եւ առաջին մեքենաների արդյունաբերության միջազգային վարչությանը: Այնուամենայնիվ, սխեմայից հետո No.1 տեխնիկայի դեպարտամենտին հաղորդվել է, դա շատ հակասություններ է առաջացրել: Պետական ​​շինարարական հանձնաժողովը, թիվ 1 տեխնիկայի վարչությունը եւ ավտոմոբիլային բյուրոն բոլորը կարծում էին, որ շատ ձեռնտու էր Wuhan- ում No.2 ավտոմոբիլ կառուցելը, տնտեսական շինարարության տեսանկյունից: Այնուամենայնիվ, Wuhan- ը ափամերձ գծից ընդամենը 800 կմ հեռավորության վրա է եւ գտնվում է հարթավայրում, որտեղ գործարաններ են կենտրոնացած, ուստի հեշտ է հարձակվել թշնամու կողմից պատերազմի բռնկումից հետո: Այդ ժամանակ մեր երկրի մեծ միջավայրը լիովին ուսումնասիրելուց հետո No.1 մեքենաների վարչությունը վերջապես մերժեց Ուուչանգում գործարան կառուցելու առաջարկը:

Չնայած առաջին առաջարկը մերժվեց, երկրորդ ավտոմոբիլային գործարանը կառուցելու պլանը չի շրջվել: 1955-ի հուլիսին, որոշ փաստարկներից հետո, ավագ ղեկավարը որոշեց տեղափոխել No.2 ավտոմոբիլային կայքը Վուչանգից մինչեւ Բաոչանգ դեպի Չենգդուի արեւելյան արվարձանում, Սիչուան: Այս անգամ ավագ ղեկավարները շատ վճռական էին կառուցել թիվ 2 ավտոմեքենա, եւ նույնիսկ կառուցել են գրեթե 20,000 քմ մակերեսով հանրակացարանային տարածք Չենդուի արվարձանում:

Ի վերջո, այս պլանը չիրականացավ, ինչպես նախատեսված էր: Հաշվի առնելով No.2 ավտոմոբիլների կայքի չափի եւ Չինաստանի առաջին հնգամյա պլանի ժամանակաշրջանի չափազանց մեծ ենթակառուցվածքների չափի վերաբերյալ ներքին վեճը եւ առաջին հնգամյա պլանի ժամանակաշրջանի ընթացքում, թիվ 2 ավտոմոբիլային գործարան կառուցելու պլանը ժամանակավորապես դադարեցվել է «հակավիրուսային» տենդենցի ազդեցության տակ: Այս պահին ավելի քան հազար ավտոմոբիլային տաղանդներ, ովքեր արդեն շտապել էին Սիչուան, տեղափոխվել են նաեւ թիվ 1 ավտոմոբիլային բաժին, թիվ 1 ավտոմոբիլային գործարան եւ այլ ձեռնարկություններ:

Երկրորդ ավտոմոբիլային նախագիծը ժամանակավորապես հաղթելուց անմիջապես հետո Չինաստանը կրկին լավ առիթով էր օգտվում երկրորդ ավտոմոբիլների մեկնարկին աջակցելու համար: Այն ժամանակ, երբ ԿԺԴՀ-ն մտնելով Չինաստանի կամավորները մեծ թվով վերադարձել են Չինաստան, եւ կառավարությունը բախվել է այն դժվարին խնդրին, թե ինչպես վերաբնակեցնել զորքերը: Նախագահ Մաոն առաջարկեց վերադարձված կամավորների կողմից բաժանումը փոխանցել եւ շտապել j իանգգնայան, պատրաստվելու երկրորդ ավտոմոբիլային գործարանին:

Այս մասին ասվում է, որ երկրորդ ավտոմոբիլային գործարանը կառուցելու վերելքը նորից մեկնեց: Այս անգամ, Լի Ֆուչունը, այնուհետեւ փոխվարչապետը, նշեց. «Յանգտե գետի հովտում Հունանում մեծ գործարան չկա, ուստի Հունանում կկառուցվի երկրորդ ավտոմոբիլային գործարանը»: 1958-ի վերջին, փոխվարչապետի ցուցումները ստանալուց հետո, առաջին մեքենաների վարչության ավտոմոբիլային բյուրոն կազմակերպեց Հանճարում կայքի ընտրության աշխատանքներ իրականացնելու ուժեր:

1960-ի փետրվարին, կայքի նախնական ընտրությունից հետո, ավտոմոբիլային բյուրոն զեկույց է ներկայացրել N. NE.1 ավտոմոբիլային գործարանին թիվ 2 ավտոմոբիլային գործարանին վերաբերող որոշ հարցերի վերաբերյալ: Նույն տարվա ապրիլին թիվ 1 ավտոմոբիլային գործարանը հաստատեց պլանը եւ ստեղծեց 800 հոգու մեխանիկական ուսուցման դաս: Տեսնելով, որ երկրորդ ավտոմոբիլային գործարանը սահուն կկոտրվի բոլոր կողմերի աջակցությամբ, 1959 թվականից ի վեր «Եռամյա ծանր ժամանակահատվածը» հերթական անգամ սեղմեց «Դադարի» կոճակը երկրորդ ավտոմոբիլային նախագծի մեկնարկի համար: Երբ երկիրը այդ ժամանակ ծայրաստիճան ծանր տնտեսական շրջանում էր, երկրորդ ավտոմոբիլային նախագծի մեկնարկային կապիտալը հետաձգվեց, եւ այս վատառողջ ավտոմոբիլային գործարանի նախագիծը նորից պետք է ապամոնտաժվեց:

Երկու անգամ ապամոնտաժվելու համար իսկապես ստիպելը շատերին ցավում է ցավում եւ հիասթափված, բայց կենտրոնական կառավարությունը երբեք չի հրաժարվել երկրորդ ավտոմոբիլային գործարան կառուցելու գաղափարից: 1964-ին Մաո Զեդոնգը առաջարկեց մեծ ուշադրություն դարձնել երրորդ գծի շինարարությանը եւ երրորդ անգամ առաջ քաշել երկրորդ ավտոմոբիլային գործարանը կառուցելու գաղափարը: No.1 շարժիչի գործարանը դրականորեն արձագանքեց, եւ No.2 ավտոմոբիլային գործարանի կայքի ընտրությունն իրականացվեց կրկին:

Մի շարք հետաքննություններից հետո մի շարք նախապատրաստական ​​խմբեր որոշեցին ընտրել Արեւմտյան Հունանում գտնվող Չենսիի, Լյուքս եւ Սոնպսիի մերձակայքում գտնվող կայքը, ուստի այն ընդլայնել է երեք հոսք, ուստի այն կոչվում էր «Սանսիի սխեմա»: Այնուհետեւ նախապատրաստական ​​խումբը Sanxi սխեմայի մասին հաղորդել է առաջնորդներին, եւ այն հաստատվել է: No.2 Steam Turbine կայքի ընտրությունը մեծ քայլ կատարեց:

As իշտ այնպես, ինչպես տեղամասի ընտրությունն ամբողջ թափով էր ընթանում, կենտրոնական կառավարությունը ուղարկեց ամենաբարձր ցուցումները եւ առաջ քաշեց «ապավինելու լեռան, ցրելու եւ թաքցնելու» վեց նիշ քաղաքականությունը: Փաստորեն, այս հրահանգներից դժվար չէ տեսնել, որ այդ ժամանակ մեր կառավարությունը կենտրոնացավ թիվ 2 ավտոմոբիլային ընկերության կայքում կայացած ընտրության կայքում պատերազմի գործոնին: Դրանից մենք կարող ենք նաեւ իմանալ, որ նոր Չինաստանի համաշխարհային միջավայրը, որը նոր է հաստատվել ավելի քան տաս տարի, խաղաղ չէ:

Դրանից հետո, ավտոկայանատեղիի ավտոմոբիլային փորձագետ Չեն Զութաոն, որն այդ ժամանակ տեղափոխվել էր Changchun ավտոմոբիլային գործարանի տնօրեն եւ գլխավոր ինժեներ, շտապել է կայքի ընտրությունը: Հետաքննությունից եւ չափման աշխատանքներից հետո նախապատրաստական ​​խմբի տասնյակ անդամներ հիմնականում որոշեցին կայքի ընտրության սխեման 1964-ի հոկտեմբերին եւ վերադարձան խմբաքանակների մեջ: Այնուամենայնիվ, կայքի ընտրության սխեման ներկայացվել է վերադասին, No.2 ավտոմոբիլային ընկերության կայքի ընտրության գործընթացը անսպասելիորեն փոխվեց:

Ըստ կոպիտ վիճակագրության, 1964-ի հոկտեմբերից հունվար, հունվար, հունվար, հունվար, հունվար, տասնյակ մարդիկ մասնակցում էին թիվ 2 ավտոմոբիլային գործարանի կայքում եւ տեղում հետաքրքրվել է 57 քաղաքներով եւ գրանցելով ավելի քան 12,000 տվյալներ: Նախապատրաստական ​​խմբի շատ անդամներ նույնիսկ 10-ամսյա ստուգման ընթացքում մեկ անգամ հանգստանում էին տուն: Բազմաթիվ ոլորտներում իրական իրավիճակի համակարգված եւ ամբողջական գնահատմամբ, վերջապես որոշվեց, որ Շիյան-ian իանգջուն գետի տարածքը ամենահարմարն էր գործարանների կառուցման համար, եւ կայքի ընտրության սխեման ներկայացվել է Չինաստանում, ովքեր ծանրակշիռ են եւ ոչ թե վախենում են ինքնագլուխը:

Այնուամենայնիվ, այս փուլում No.2 ավտոմոբիլային ընկերության կայքի ընտրությունը դեռ անավարտ էր: Այդ ժամանակվանից ի վեր կենտրոնական կառավարությունը բոլոր աշխարհից շատ տեխնիկներ է ուղարկել `լրացնելու եւ օպտիմիզացնելու համար NE.2 ավտոմոբիլային գործարանի կայքի ընտրությունը: Մինչեւ 1966-ի հոկտեմբերը չէր, որ Շիանի գործարան կառուցելու համար N2 ավտոմոբիլային ընկերության պլանը հիմնականում ավարտվեց:

Բայց երկար չտեւեց, որ երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը կրկին խնդիրներ է ունենում: 1966-ին Չինաստանում սկսվեց մշակութային հեղափոխությունը: Այդ ժամանակ շատ կարմիր պահակախմբեր, որոնք կազմակերպել էին գրելու Պետական ​​խորհրդի փոխվարչապետ Լի Ֆուչունը, պնդելով, որ Շիանի երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերության ստեղծման գործում շատ հիմնարար խնդիրներ են առաջացել: Արդյունքում, երկրորդ ավտոմոբիլային գործարանը կառուցելու պլանը կրկին հետաձգվեց:

1967-ի ապրիլին եւ 1968-ի հուլիսին No.1 շարժիչի գործարանի հիմնական ղեկավարները գնացին No.2 գոլորշու տուրբինի ընտրություն եւ անցկացրեցին կայքերի ճշգրտման երկու հանդիպում: Վերջապես, հանդիպման ժամանակ քննարկումից հետո համարվեց, որ Շիանի թիվ 2 գոլորշու տուրբին կառուցելու որոշումը ճիշտ էր, բայց ճշգրտվելու համար անհրաժեշտ են միայն հատուկ մանրամասները: Հետեւաբար, No.1 շարժիչների գործարանը ձեւակերպեց «հիմնական անշարժությունն ու համապատասխան ճշգրտումը» սկզբունքը եւ մասնակիորեն լավ կարգավորում էր թիվ 2 գոլորշու տուրբինային կայքը: «Երկու անգամ եւ երեք անգամ» 16 տարի անց

1965 թ. 1965-ի սկզբին առաջին մեքենաների վարչությունը տեղի ունեցավ Չափչունում ավտոմոբիլային արդյունաբերության տեխնիկական քաղաքականություն եւ պլանավորման հանդիպում եւ որոշեց տեղադրել Չանգչունի ավտոմոբիլային հետազոտական ​​ինստիտուտը `N.2 ավտոմոբիլային ընկերության ղեկավարությամբ: Միեւնույն ժամանակ, այն ներմուծել է Wanguo- ի եւ Dodge ապրանքանիշերի մոդելները, եւ մշակեց N. N.2 ավտոմոբիլային ընկերության առաջին ռազմական արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոցը `վկայակոչելով այդ ժամանակ արտադրված Jiefang բեռնատարին:

1967 թվականի ապրիլի 1-ին թիվ 2 ավտոմոբիլային ընկերությունը, որը պաշտոնապես չի սկսել շինարարությունը, անցկացրեց խորհրդանշական հիմնարկման արարողություն Հոբի նահանգի Շիյան նահանգի Լուգուզիում: Քանի որ այդ ժամանակ մշակութային հեղափոխությունն արդեն ժամանել էր, Յունյանական ռազմական շրջանի հրամանատարը նախապատրաստական ​​գրասենյակում զորքեր է տվել պատահարների կանխարգելման համար: Այս հիմնարար արարողությունից երկու տարի անց չէին, որ թիվ 2 ավտոմոբիլային ընկերությունը իրականում սկսեց շինարարությունը:

Կենտրոնական կառավարության հանձնարարության արդյունքում, որ «բանակին պետք է առաջնահերթություն տրվի, եւ բանակը պետք է դրվի ժողովրդի առջեւ», - 1967-ին որոշվել է 2,0-տոննա ռազմական ճանապարհային տրանսպորտային միջոց: Դեպի տաղանդների ծայրահեղ պակասի հետ, CPC Central Comment- ը կոչ է արել այլ ներքին ավտոմոբիլային արտադրողներին տեղակայել հիմնական տաղանդներ, «Չ ...2 ավտոմոբիլային» ընկերությանը օգնելու համար:

1969-ին, մի քանի շրջադարձերից եւ շրջադարձերից հետո, թիվ .2 ավտոմոբիլային գործարանը սկսեց կառուցել մեծ մասշտաբով, եւ 100000 շինարարական զորքեր Շիյանում հաջորդաբար հավաքվել էին հայրենիքի բոլոր ուղղություններից: Ըստ վիճակագրության, մինչեւ 1969 թվականի վերջը եղել է 1,273 կադր, ինժեներ եւ տեխնիկական աշխատողներ, ովքեր կամավոր մասնակցում են No.2 ավտոմոբիլային գործարանի կառուցմանը, այդ թվում, Ժի Դեյու, Մենգ Շաոնոնգ եւ մեծ թվով ներքին ավտոմոբիլային տեխնիկական մասնագետներ: Այս մարդիկ այդ ժամանակ գրեթե ներկայացնում էին Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենաբարձր մակարդակը, եւ նրանց թիմը դարձավ երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերության ողնաշարը:

Մինչեւ 1969 թվականը չէր, որ երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը պաշտոնապես մեկնարկել է լայնածավալ արտադրությունը եւ շինարարությունը: Հետազոտության եւ զարգացման մոդելների առաջին խմբաքանակը 2.0-տոննա ռազմական ճանապարհային տրանսպորտային միջոցներ էր, որը կոչվում է 20 տարեկան: Սկզբում այս մեքենայի արտադրության նպատակը հրետանային հրետանոթը քաշելն էր: Նախատիպը պատրաստելուց հետո երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը մշակեց մի շարք ածանցյալ մոդելներ, որոնք հիմնված են այս մոդելի վրա: Այնուամենայնիվ, մարտունակության պատրաստության արդի եւ քաշի քաշի բարձրացման պատճառով բանակը պահանջում էր, որ այս մեքենայի տոնայնությունը բարձրացվի մինչեւ 2,5 տոննա: 20 տարեկան անունով այս մոդելը չի ​​դրել զանգվածային արտադրության, իսկ երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը նաեւ դիմել է 25y անունով այս նոր մեքենան մշակելու:

Տրանսպորտային միջոցների մոդելը որոշվելուց հետո, եւ արտադրության թիմը ավարտվեց, նոր խնդիրներ եւս մեկ անգամ բախվեցին No.2 ավտոմոբիլային ընկերության կողմից: Այդ ժամանակ Չինաստանի արդյունաբերական բազան շատ թույլ էր, եւ լեռներում թիվ 2 ավտոմոբիլային ընկերության արտադրական նյութերը ծայրաստիճան սակավ էին: Այդ ժամանակ էլ չասեք լայնածավալ արտադրական սարքավորումներ, նույնիսկ գործարանի շենքերը ժամանակավոր եղեգի գորգեր էին, որին կառուցվել են առաստաղի, եղեգնավոր գորգեր եւ «գործարանային շենք»: Այս տեսակի եղեգների սփռոցը չէր կարող դիմակայել միայն շոգ ամառ եւ ցուրտ, բայց նույնիսկ ապաստանել քամուց եւ անձրեւից:

Ավելին, այդ ժամանակ No.2 ավտոմոբիլային ընկերության աշխատողների կողմից օգտագործվող սարքավորումները սահմանափակվում էին հիմնական գործիքներով, ինչպիսիք են մուրճերը եւ մուրճերը: Հենվելով թիվ 1 ավտոմոբիլային գործարանի տեխնիկական աջակցությանը եւ վկայակոչելով Jiefang բեռնատարի տեխնիկական պարամետրերին, երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը մի քանի ամսվա ընթացքում հավաքեց 2,5 տոննա 25-ամյա ռազմական տրանսպորտային միջոց: Այս պահին մեքենայի ձեւը շատ է փոխվել նախկինում:

Այդ ժամանակվանից ի վեր երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերության արտադրած 2.5-տոննա ռազմական տրանսպորտային միջոցը պաշտոնապես անվանվել է EQ240: 1970-ի հոկտեմբերի 1-ին, No.2 ավտոմոբիլային ընկերությունը EQ240 մոդելների առաջին խմբաքանակը ուղարկեց Wuhan- ը `Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության հիմնադրման 21-ամյակի հիշատակի շքերթին մասնակցելու համար: Այս պահին այս մեքենան արտադրող No.2 ավտոմոբիլային ընկերության ժողովուրդը անհանգստացած էր այս patchwork մոդելի կայունությունից: Գործարանը նույնիսկ ավելի քան 200 աշխատող է ուղարկել զանազան գործարքների, շքերթում շքերթում շքերթում տեղադրելու համար `մի քանի ժամ վերականգնելու գործիքներ, որպեսզի ցանկացած պահի վերանորոգեք EQ240- ը: Մինչեւ EQ240- ը հաջողությամբ չկացվի ռոստումը, որ երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերության կախովի սիրտը դրվեց:

Այս ծիծաղելի պատմությունները այսօր փառավոր չեն թվում, բայց այդ ժամանակ մարդկանց համար նրանք առաջին իսկ օրերին գտնվում են երկրորդ ավտոմոբիլային գործարանի քրտնաջան աշխատանքը: 1971 թվականի հունիսի 10-ին ավարտվեց N. N.2 ավտոմոբիլային ընկերության առաջին ավտոմոբիլային ժողովի գիծը, իսկ երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը, որն ունի ամբողջական հավաքման գիծ, ​​ողջունվում էր գարունը: Հուլիսի 1-ին հավաքման գիծը կարգաբերվեց եւ հաջողությամբ փորձարկվեց: Այդ ժամանակվանից ի վեր երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը ավարտեց լյուքսիրում ձեռքի պատրաստված ավտոմեքենաների պատմությունը:

Այդ ժամանակվանից ի վեր, EQ240- ի կերպարը մարդկանց մտքում փոխելու համար, Չեն Զութաոյի գլխավորությամբ տեխնիկական խումբը սկսել է EQ240- ի վերափոխումը հավաքման գծի ավարտից հետո: Հիմնական խնդիրների լուծման, շահագործման եւ ինժեներական որակի վերականգնման համաժողովում մի քանի բարելավումներից հետո երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը մեկ տարվա ընթացքում լուծել է EQ240- ի 104 հիմնական որակի խնդիրներ, ներգրավելով ավելի քան 900 փոփոխված մասեր:

1967 - 1975 թվականներին, ութ տարվա հետազոտությունից եւ զարգացումից, արտադրությունից եւ կատարելագործումից հետո, EQ240- ը, երկրորդ ավտոմոբիլային արտադրության առաջին ռազմական արտաճանապարհը, վերջապես ավարտվեց եւ դարձավ զանգվածային արտադրության: EQ240 անունով ռազմական ճանապարհային տրանսպորտային միջոցը այդ ժամանակ վերաբերում է ազատագրական բեռնատարին, եւ ուղղահայաց առջեւի ցանցը համընկնում է այդ դարաշրջանի պատկերակային բեռնատարի նախագծման հետ, ինչը այս մեքենան դարձնում է բավականին կոշտ:

Միեւնույն ժամանակ, N.2 ավտոմոբիլային ընկերությունը պետական ​​խորհրդի հայտարարությամբ հայտարարեց, որ իր արտադրանքի ապրանքանիշը կլինի «Դոնգֆենգ», որը հաստատվել է պետական ​​խորհրդի կողմից: Այդ ժամանակվանից ի վեր երկրորդ ավտոմոբիլն ու Դոնգֆենգը դարձել են միմյանց հետ կապված բառերը:

1970-ականների վերջին Չինաստանը եւ Միացյալ Նահանգները աստիճանաբար նորմալացնում էին դիվանագիտական ​​հարաբերությունները, բայց նախկին Խորհրդային Միությունը, մեծ եղբայր, աչքի էր ընկնում Չինաստանի սահմանին: Նախկին Խորհրդային Միության աջակցությամբ Վիետնամը հաճախակիորեն հրահրեց Չինաստանի-Վիետնամ սահմանը, անընդհատ սպանել եւ վիրավորել մեր սահմանամերձ մարդկանց եւ սահմանապահներին եւ ներխուժել Չինաստանի տարածք: Նման պայմաններում Չինաստանը 1978-ի վերջին ինքնապաշտպանական հակահարված է սկսել Վիետնամի դեմ: Այս պահին EQ240- ը, որը նոր էր ձեւավորվել, գնաց իր հետ եւ գնաց առաջնագծում:

Լյուքսենում կառուցված առաջին EQ240- ից մինչեւ Վիետնամի դեմ հակահարվածի հաջող ավարտը, երկրորդ ավտոմոբիլային գործարանը նույնպես հասավ թռիչք արտադրության հզորության մեջ: 1978-ին No.2 ավտոմոբիլային ընկերության հավաքման գիծը կազմել էր տարեկան 5000 միավոր արտադրական հզորություն: Այնուամենայնիվ, արտադրական հզորությունը բարձրացավ, բայց թիվ 2 ավտոմոբիլային ընկերության շահույթը ընկավ: Այս իրավիճակի հիմնական պատճառն այն է, որ թիվ .2 ավտոմոբիլային ընկերությունը միշտ արտադրել է բանակի սպասարկող ռազմական ճանապարհային տրանսպորտային միջոցներ եւ բեռնատարներ: Պատերազմի ավարտով մեծ ծավալի եւ բարձր արժեք ունեցող այս տղաները օգտագործման տեղ չունեն, եւ թիվ .2 ավտոմոբիլային ընկերությունը ընկել է կորստի երկընտրանքի մեջ:

Իրականում, նախքան Վիետնամի դեմ հակադրությունը սկսելը, ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը, ներառյալ No.2 ավտոմոբիլային ընկերությունը, կանխատեսում է այս իրավիճակը: Հետեւաբար, 1977-ի սկզբին FAW- ն անվճար փոխանցեց իր 5 տոննա բեռնատարի CA10- ի տեխնոլոգիան անվճար, որպեսզի ոչ-ո2-ի ավտոմոբիլային ընկերությունը չկարողանա զարգացնել քաղաքացիական բեռնատար:

Այդ ժամանակ Faw- ն կառուցեց Ca140 անունով բեռնատար, որն ի սկզբանե նախատեսված էր CA10- ի փոխարինումը: Այս պահին Faw- ը մեծահոգաբար տեղափոխել է այս բեռնատարը No.2 ավտոմոբիլային ընկերությանը `նրանց հետազոտության եւ արտադրության համար: Տեսականորեն, CA140- ը EQ140- ի նախորդն է:

Ոչ միայն տեխնոլոգիան, այլեւ CA10 մոդելի ողնաշարը, որը մշակվել է Faw- ի կողմից, օգնելով երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությանը զարգացնել այս քաղաքացիական բեռնատարը: Քանի որ այս տեխնիկներն ունեն համեմատաբար հարուստ փորձ, այս բեռնատարի հետազոտությունն ու զարգացման գործընթացը շատ հարթ է: Այդ ժամանակ աշխարհում վերլուծվել եւ համեմատվել են աշխարհի շատ 5-տոննա բեռնատար նմուշներ: Հինգերորդ տուրերից հետո R & D թիմը լուծեց գրեթե 100 խնդիր, մեծ եւ փոքր: EQ140 անունով այս քաղաքացիական բեռնատարը արագորեն դարձել է զանգվածային արտադրության `բարձրագույն կառավարման ակտիվ խթանման ներքո:

Երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերության համար այս EQ140 քաղաքացիական բեռնատարի նշանակությունը շատ ավելին է, քան դա: 1978-ին պետության կողմից թիվ 2 ավտոմոբիլային ընկերության կողմից նշանակված արտադրական առաջադրանքը պետք է արտադրեր 2000 քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցներ, 27000 յուանի հեծանիվների արժեքով: Ռազմական տրանսպորտային միջոցների թիրախ չկար, եւ պետությունը նախատեսում էր կորցնել 32 միլիոն յուան, համեմատած 50 միլիոն յուանի նախորդ թիրախի հետ: Այդ ժամանակ No.2 ավտոմոբիլային ընկերությունը դեռեւս ամենամեծ կորուստներն էր Հեբեի նահանգում: Կորուստները շահույթ ստանալու համար արժեքը բանալին էր, եւ պետք է արտադրվեն 5000 քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցներ, որոնք արժեն 27000 յուանի արժեքը 27000 յուան: Այդ ժամանակ երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը առաջադրեց «երաշխավորելու որակի երաշխավորում, ձգտելով գերարտադրման եւ վնասի կորուստներ» կարգախոսը »: Այս որոշման շուրջ առաջարկվում է նաեւ «պայքարել արտադրանքի որակի բարելավման համար», «Պայքար 5-տոննա բեռնատար արտադրության հզորության կառուցման համար», «Պայքար կորուստների պատրաստման գլխարկի համար» եւ «Պայքար 5000 5-տոննա բեռնատարների տարեկան արտադրության համար»:

Հոբեի զորության աջակցությամբ, 1978-ին No.2 ավտոմոբիլային ընկերությունը պաշտոնապես գործարկեց կոշտ պայքար, այս մեքենայի հետ շահույթ ստանալու համար: Միայն 1978-ի ապրիլին այն արտադրեց 420 EQ140 մոդել, ամբողջ տարվա ընթացքում արտադրում է 5,120 մեքենա, ամբողջ տարվա ընթացքում 3,120 տրանսպորտային միջոցների արտադրություն: Նախատեսված կորուստները իրականություն դարձնելու փոխարեն, այն պետությանը դարձավ ավելի քան 1,31 միլիոն յուան ​​եւ բոլոր կլոր եղանակով դարձավ շահույթ: Այդ ժամանակ հրաշք ստեղծեց:

1980-ի հուլիսին, երբ Դենգ Սիադինգը ստուգեց երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը, նա ասաց. «Լավ է, որ ուշադրություն դարձնեք ռազմական տրանսպորտային միջոցներին, բայց երկարաժամկետ հեռամբ, մենք դեռ պետք է զարգացնենք քաղաքացիական արտադրանքներ»: Այս նախադասությունը ոչ միայն հաստատում է N.2 ավտոմոբիլային ընկերության նախորդ զարգացման ուղղության, այլեւ պարզաբանումը «զինված ուժերը քաղաքացիական փոխանցում» հիմնարար քաղաքականության մասին: Այդ ժամանակվանից ի վեր N.2 ավտոմոբիլային ընկերությունը ընդլայնեց իր ներդրումը քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցներում եւ ավելացրեց քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցների արտադրության կարողությունը մինչեւ արտադրական ընդհանուր հզորության 90% -ը:

Նույն թվականին ազգային տնտեսությունը մտավ ճշգրտման շրջան, եւ թիվ 2 ավտոմոբիլային ընկերությունը պետական ​​խորհրդի կողմից նշված էր որպես «կասեցված կամ հետաձգված» նախագիծ: Գայթակղված իրավիճակի հետ կապված, թիվ .2 ավտոմոբիլային ընկերության որոշումներ կայացնողները ներկայացրեցին «մեր միջոցներով ապրելու մասին, մեր կողմից միջոցներ հավաքելու եւ թիվ 2 ավտոմոբիլային ընկերություն կառուցելու համար», որը հաստատվել է: «Երկրի« մանգաղը »եւ ձեռնարկությունների համարձակ զարգացումը 10 անգամ եւ 100 անգամ ավելի ուժեղ է, քան պլանավորված տնտեսական համակարգի ներքո քայլ առ քայլ շինարարությունը, որն իրոք ազատագրել է արդյունավետ զարգացումը»: Նրա հուշերում գրել է Huang Zhengxia- ն, այնուհետեւ երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերության տնօրենը:

Չնայած No.2 ավտոմոբիլային ընկերությունը շարունակում էր նորամուծել EQ240 եւ EQ140 մոդելների հիման վրա, Չինաստանի ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերության արտադրանքի կառուցվածքը այդ ժամանակ լրջորեն դուրս էր գալիս հավասարակշռությունից: «Քաշի եւ թեթեւ քաշի բացակայությունը, գրեթե դատարկ մեքենա» հրատապ խնդիր էր այդ ժամանակ խոշոր ավտոմոբիլային արտադրողների համար: Հետեւաբար, 1981-1985 թվականների արտադրանքի մշակման պլանում No.2 ավտոմոբիլային ընկերությունը եւս մեկ անգամ առաջ է քաշել Flathead Diesel բեռնատար մեքենա մշակելու պլանը, որպեսզի Չինաստանում «քաշի պակաս» բացը լրացնի:

Ապրանքի բարելավման ժամանակահատվածը կրճատելու համար, ինչպես նաեւ այդ ժամանակ սպասարկելու ներքին բարեփոխումները եւ բացումից բացումից, երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը որոշեց սովորել օտարերկրյա ծանր բեռնատարի ուսումնասիրությունն ու զարգացումը: Մի քանի տարվա հետազոտություններից եւ կատարելագործումից հետո բոլորովին նոր 8-տոննա հարթ գլուխ դիզելային մեքենա դանդաղորեն գլորվեց հավաքման գիծը 1990-ին: Այս մեքենան կոչվում է EQ153: Այդ ժամանակ մարդիկ բարձր են խոսում այս EQ153- ի մասին `գեղեցիկ տեսքով եւ գերազանց կատարմամբ, եւ« Ութ բնակավայրի վառելափայտ եւ փող աշխատելը »:

Բացի այդ, այս ժամանակահատվածում արագ զարգացավ նաեւ No.2 ավտոմոբիլային Co., Ltd.- ի հզորությունը: 1985 թվականի մայիսին 300,000 դոնգֆենջվարը գլորվեց ժողովի գիծը: Այդ ժամանակ No.2 ավտոմոբիլային Co., Ltd.- ի կողմից արտադրված մեքենաները բաժին են ընկնում ազգային մեքենայի սեփականության մեկ ութերորդին: Ընդամենը երկու տարի անց, No.2 ավտոմոբիլային Co., Ltd.- ը, 500,000 տրանսպորտային միջոցներում, գլորվել է հավաքման գծից եւ հաջողությամբ ձեռք բերել 100,000 տրանսպորտային միջոցների տարեկան արտադրանքի, աշխարհի միջին տարեկան արտադրություն ունեցող ձեռնարկությունների միջեւ վարկանիշային աղյուսակում:

Երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը պաշտոնապես վերանվանվել է «Dongfeng Motor Company» - ի, այդ ժամանակ ղեկավարությունը առաջարկեց, որ բեռնատարի շենքը միայն «տարրական մակարդակի մակարդակ» էր, իսկ մեքենաների շենքը `« համալսարանական մակարդակ »: Եթե ​​ցանկանում եք ավելի ուժեղ եւ մեծ լինել, դուք պետք է փոքր մեքենա կառուցեք: Այդ ժամանակ, ներքին ավտոմոբիլային շուկայում Շանհայ Վոլկսվագենն արդեն բավականին մեծ էր, եւ երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը օգտվեց այս հնարավորությունից եւ առաջացրեց մի շարք համատեղ ձեռնարկությունների ավտոմեքենաների զարգացման ծրագրի:

1986-ին, այդ ժամանակ No.2 ավտոմոբիլային ընկերությունը պետական ​​խորհրդին պաշտոնապես ներկայացվեց NE.2 ավտոմեքենաների գործարանում սովորական ավտոմեքենաների մշակման նախաքննության մասին: Համապատասխան կողմերի ուժեղ աջակցությամբ, պետական ​​տնտեսական հանձնաժողովի ղեկավարները, պլանավորման հանձնաժողովը, մեքենաշինության հանձնաժողովը եւ այլ գերատեսչությունները մասնակցեցին Beidaihe համաժողովին 1987 թ. Հանդիպումից անմիջապես հետո կենտրոնական կառավարությունը պաշտոնապես համաձայնեց «Համատեղ զարգացման, համատեղ ձեռնարկություն, գործարաններ ստեղծելու, արտահանման կողմնորոշման եւ ներմուծման փոխարինումը կարգավորելու համար» ռազմավարական քաղաքականությանը:

Կենտրոնական կառավարության կողմից համատեղ ձեռնարկության պլանը հաստատվելուց հետո No.2 ավտոմոբիլային ընկերությունը անմիջապես իրականացրեց ընդարձակ միջազգային փոխանակումներ եւ սկսեց գործընկերներ փնտրել: 1987-1989 թվականների ընթացքում այն ​​ժամանակվա երկրորդ ավտոմոբիլային ընկերությունը մտավ 78 համագործակցության բանակցություններ 14 օտարերկրյա ավտոմոբիլային ընկերությունների հետ եւ այցելում է 11 պատվիրակություններ, եւ գործարանում այցելելու եւ փոխանակման 48 պատվիրակ է ուղարկել: Վերջապես, Ֆրանսիայի Citroen ավտոմոբիլային ընկերությունը ընտրվեց համագործակցության համար:

21-րդ դարում Դոնգֆենգը օգտագործեց համատեղ ձեռնարկությունների դասավորության կառուցման գագաթնակետը: 2002 թ.-ին Դոնգֆենգ ավտոտրանսպորտային ընկերությունը համատեղ ձեռնարկության պայմանագիր է կնքել Ֆրանսիայի PSA խմբի հետ `համագործակցությունը ընդլայնելու համար, եւ այս համատեղ ձեռնարկության հիմնական բովանդակությունը PEUGEOT ապրանքանիշը Չինաստանում ներդնելն է բոլոր փուլում: Համատեղ ձեռնարկությունից հետո ընկերության անվանումը Dongfeng Peugeot- ն է: 2003-ին Dongfeng Motor ընկերությունը կրկին փորձեց համատեղ ձեռնարկության վերակազմավորում: Dongfeng Motor ընկերությունը վերջապես պայմանագիր է ձեռք բերել Nissan Motor ընկերության հետ `Dongfeng Motor Co., Ltd.- ը տեղադրելու համար: Հետագայում Dongfeng Motor ընկերությունը կապ հաստատեց Honda Motor ընկերության հետ: Խորհրդակցությունից հետո երկու կողմերը յուրաքանչյուրը ներդրել են 50%, Dongfeng Honda Motor ընկերությունը կարգավորելու համար: Ընդամենը երկու տարվա ընթացքում Dongfeng Motor ընկերությունը ստորագրեց համատեղ ձեռնարկությունների պայմանագրեր Ֆրանսիայում եւ Japan ապոնիայում երեք ավտոմոբիլային ընկերությունների հետ:

Մինչ այժմ Dongfeng Motor ընկերությունը ձեւավորել է մի շարք ապրանքներ, որոնք հիմնված են միջին բեռնատարների, ծանր բեռնատարների եւ ավտոմեքենաների վրա: Dongfeng ապրանքանիշի 50-ամյա զարգացման պատմության ընթացքում հնարավորություններն ու մարտահրավերները միշտ ուղեկցվել են Դոնգֆենգ ժողովրդին: Անկախ նորարարության սկզբում գործարաններ կառուցելու դժվարությունից, այժմ, Դոնգֆենգ ժողովուրդը անցել է փշոտ ճանապարհով, փոխելու եւ համառության համարձակությամբ:

Վեբ, https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Հեռախոս `+867723281270 +8618577631613
Հասցե: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Չինաստան